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一百一十七公里的路修了整整五十二年开云体育，断送三十多东谈主，好阻难易铺好的一段，回归就被泥石流啃得连渣齐不剩。

手合手多数逆天工程的基建狂魔，为何偏巧在这条路上咬牙死磕？确实只是为了给山里那一万多名老乡修一条外出的便谈吗？翻开西藏舆图，会发当今一大片黄色中夹着一抹醒指标绿色，墨脱就在这里。

它曾是全中国临了一个通公路的县城，如今多数东谈主因它的极致自得慕名而至，同期它亦然中国最难到达的方位之一。

从上世纪六十年代开动，历经五十年，墨脱公路才阐发通车，而直到当今齐在推行双号日历禁摩托、单号日历出摩托的单向通行政策。

就在进入墨脱的前一周，公路还因塌方和泥石流封了两次路。

这一回为什么如斯粗重？这又是一个什么样的方位，需要花整整五十年的工夫来买通一条路？从拉萨到墨脱，全程约六百二十三公里，轻视需要八小时二十九分钟。

要先走林拉高速到林芝，再翻过色季拉山去波密。因为当今惟一通车的墨脱公路其实是扎墨公路，即从波密的扎木镇登程，穿过嘎隆拉纯正，临了抵达墨脱县的莲花广场。

二〇二四岁首刚来时，这条高速上统共的就业区齐莫得一个充电桩，如今不仅有充电桩，还齐是超充电桩。从林芝到波密，318国谈的大部分路段又拓宽了，简直齐换成了城市快速路。

既然318齐能修成这么，那扎墨公路为什么还那么难走？从波密到墨脱县全程一百一十四公里，轻视需要三小时五十三分钟。墨脱公路收复通车后，车队坐窝登程。没多久，雪山和密林相互掩映的风物扑面而来，地舆课上学过的垂直征象带霎时有了具象化的呈现。

在这里，粗野一座山齐不错看到亚热带、温带、寒带景不雅会通在沿途。

可是没走多远，路况就给了一个下马威——前线谈路又坏了，白色挖掘机正在赞理计帐石头，那些钢筋石头构成的堤坝，齐被之前从山上冲下来的洪水冲毁了。

所幸轻视半小时后，谈路再行通行。在这么一个地质如同被揉碎的豆腐渣、天上还终年暴雨滂湃的方位修路，基本上等于被大当然按着头在地上反复摩擦。

早在一九六一年，就有东谈主试图把路修进去，恶果勘测队刚踏入狰狞的地形便被平直劝退。从六十年代开动，墨脱公路一共阅历了四修四毁。

一九六五年，我国最先试图买通自帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、金珠藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的公路，但只修了八公里，就因太难太险、断送八东谈主而停工。

随后又过了十年，历程漫长的勘察和决议假想，最终接纳了当今扎墨公路这条线。

可是历程五年施工，才把公路修到了80K这个位置。所谓80K，其实是因为扎墨公路刚开动修建时一齐东谈主烟少见，既莫得村子也莫得地名，是以就用扎木镇到该地的距离来定名。

比如嘎隆拉山口是24K，翻过嘎隆拉山是52K，而如今的共日村等于80K，首先只是是一个物质转运站。让东谈主不振的是，除了从扎木镇通到24K的这一段路能用，剩下的24K到80K立马就被大当然给蹧蹋了。

往往的地震和塌方让施工队最终不得不叫停，前期参加的巨大东谈主力物力简直全部打了水漂。不外，关于被大山困了上千年的墨脱东谈主来说，对公路的渴慕远浩荡于对修路贫穷的猬缩。

于是一九八八年，墨脱自筹资金收复了从扎木镇到80K的路段。

但由于从嘎隆拉山口到52K要翻越嘎隆拉山，最高海拔四千八百米，年均气温零下二度，每年雪期长达八个月，积雪厚度可达六米，是以这段路只消夏天才智拼集通车。

六月底进山时，挑升驱车去看这段外传中的老路，恶果没走二十米就被一块巨大的石头和自后的冰川透顶挡住。老路每年只可通三四个月并非虚言，而由于路面太窄无法掉头，临了只可一齐倒车退回。

翻越嘎隆拉山再往前走三十公里，等于80K，也等于扎墨公路第三次修建的首先。

为什么这条路要等五十年才智修通？嘎隆拉雪山位于喜马拉雅山脉东段，地处印度洋板块和欧亚板块的碰撞界限，由于地壳开通剧烈，这里是寰球地质灾害最频发的地区之一。

而嘎隆拉纯正则需要穿越七条以上的地质断裂带，其岩层之落空、渗水量之大、山体沉稳性之差，被称为"纯正地质灾害百科全书""在豆腐渣里打洞"。

施工工夫简直每天齐纪录到小范围地震，年均地震数朝上四百次，再加上高原缺氧、雪崩的危机，即使在二十一生纪，这亦然一项实事求是的工程古迹。通过无东谈主机视角，才智看清这条纯正到底一语气了一个怎样的大而无当。

从纯正口一齐往下，很快就能感受到植被的变化，所谓"一日过四季"，在此刻也变得具象化。只用了一个小时，气温就从十五度飙升到三十六度。

可是一齐上塌方、泥石流的踪迹也在辅导着东谈主们，这条路不单是是一条景不雅大路。前两天被急流冲毁的那段路又被冲垮了，路上还是有四五段、五六段被冲毁的踪迹，遍地齐能看到被泥石流冲下来的大石头，路面踩上去齐是软的，挖掘机随时停在路边待命。

不错说，雨季的墨脱公路等于每天一小修、七天一大修。

实在让国度不吝血本硬啃这块骨头的谜底，其实藏在这条路的更深处。顺着扎墨公路一齐扒开更深层的策略缱绻，你会发现，一个投资高达一丝二万亿、装机与发电范围远超三个三峡的史诗级超等水电工程，正在喜马拉雅的土产货拔地而起。

雅鲁藏布江卑鄙从米林一齐奔涌到墨脱，海拔遽然跌落两千多米，这段落差被称作寰球水能资源最齐集的"金冠明珠"。要撬动这么一颗明珠，前提等于先有一条能进得去、运得出、扛得住的通谈。

当发电机组、超大件诞生、施工物质需要被源源陆续送进这片幽谷时，公路的每一公里齐会酿成统共这个词国度动力疆土上的关节节点。

进入县城，会让东谈主联念念到雅江。

很难念念象这么一座深藏大山、位于中国最边际、十几年前还需要东谈主背马驮才智进入的方位，如今还是吵杂得和内地其他小城别无二致。四川东谈主、重庆东谈主、云南东谈主开的店，把小城占得满满当当。

陆续前行，去了背崩乡、格林村、德尔贡村、甘登村，去寻找一个只消小数数东谈主才智拿到的"永世阐述"。甘登村在舆图上还是找不到位置，因为老甘登还是搬迁；而德尔贡阁下还有一个新建的村子，固然有路可通，但舆图上并莫得记号。

这里"天下只消一个墨脱，墨脱领有统共这个词天下"，算作一级边境巡边英豪的阐述，也成了小数数东谈主才智赢得的荣誉。

此次进藏，一齐驾车行驶了三千多公里，长远无东谈主区，去了天下上海拔最高的城市——四千九百米的双湖县，随后又穿过喜马拉雅山脉，抵达海拔仅八百米的墨脱。

一齐上，超大空间的车内环境让统共这个词团队体验了一把"陆地头等舱"，曾经把车停在格林村委会前，独享了一场私东谈主电影。

探索之路仍在陆续，也期待去往更多更神奇的方位，放大中国舆图的颗粒度。

五十二年、三十多条东谈主命、多数次被冲毁又重来的路基，谜底早已不单写在墨脱一万多名老乡的户口本上。它写在金冠明珠般的雅鲁藏布江大拐弯里，写在超过三个三峡的动力账本上，也写在这片被印度洋板块和欧亚板块反复揉搓的边境线上。

公路每前进一米，动力、边防、民生的支点就往前挪一格，这才是国度咬牙也要死磕的实在筹码。而墨脱鲜为东谈主知的另一面开云体育，还有更多故事恭候下一次去逐渐揭开。