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上周，新动力周度销量初次冲破了 30 万辆，同比增长 54.77%，环比增长 3.68%，越来越多的新动力车列队动身。

跟着油车电车两边两分寰宇成为常态，"油电平权"眉睫之内。

弯说念超车以来，很多利好计策王人出现了对电车的偏向，事实上，这是对油车车主的不公说念。

比如本年 8 月，商务部等 7 部门发布的《对于进一步作念好汽车以旧换新责任的示知》中明确示意，购车时若报废得当圭臬的旧车，可分辨获取新动力车 2 万元、燃油车 1.5 万元补贴。

别小看这 5000 元的死别，在计策实施后，新动力渗入率才捏续冲破 50%。而回看上半年，当时依然"油比电多"的期间，早在 1 月份新动力车的渗入率以致低至 32.8%。

不仅是私家车，公车也逃不外"触电"。最近，官方号召国度机关应带头使用国产新动力汽车。相干部门条目新动力汽车占比应当达到"原则上不低于 30% "的方针条目，况兼以后还会渐渐培植。

若是说这些计策还没影响到我方，那以下的事件则令油车车主大呼不公说念：公认泊车资贵的深圳，也将试验电车油车各异化泊车收费。给电车优惠，说白了还不是让油车多掏腰包。

再加上限行计策日益严格、油价飞腾等等身分之下，电车销量节节上升，不少油车车主无奈"打不外就加入"。

猖獗膨大的电车保有量，让很多社会花样应接不暇。

昨年春节，多数车辆准备通过轮渡离开海南岛，却发现电车由于消防安全原因被截至上船，燃油车却平常通行；广州、宁波、杭州多地防止电车驶入地下车库；电车保费水长船高，接近油车的两倍 ...

对电车呐喊大进的"偏疼"之下，本年下半年景了各方面矛盾爆发的高发期。由于各个相干部门存在着不同的 KPI，从相互制衡到失去动态均衡后，转折导致矛盾的日益增多。

为了削弱压力，有些处所只可暂时使用治标不治本的主见。海南省打响了第一枪，出台《公路里程费收费系统》的征求见地，拟对新动力汽车征收养路费。

这就公说念了吗？

大要是怕再这么下去，会出现无法补救的失衡，工信部装备工业一司副司长郭守刚 11 月在重庆示意："坚捏稳妥转型，要在纵欲发展新动力汽车的同期，同步鼓吹内燃机技艺发展。"

字里行间不错看出，郭司长的气魄很浅近，"不可烧毁燃油车"！

就拿本文运行提到的月销量角度看，虽新动力销量大涨，但渗入率初次跌破 50%，达到了 48.14%。此前，新动力渗入率曾衔接 6 周冲破 50%。

这意味着油车依然存在很大的需求。

正本各式新动力车和油车是各有黑白，不错永久并存、相互兼容、择善而从。是时辰将电车势头减延缓，给行业一个休整期，幸免新动力汽车尚未站稳脚跟，传统燃油车却趋向凋一火。

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