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“尽管在新能源汽车赛说念中国取得了有目共睹的收获，但还莫得竣事统统超车，距离汽车强国还有很长的路要走。”

当苗圩提议这段话，距离他提议汽车强国三个记号照旧昔时了14年——有企业踏进天下前十、有中枢关节工夫引颈带动发展，以及在海外市集占有一隅之地。

中国倘若要成为汽车强国，汽车品牌领土也需要补充齐全。

令东说念主应许的是，自主阵营如今稳居60%以上市集份额，朝着对标丰田大师福特这么年销量几百万辆的大师化品牌而去；蔚小理问界智界极氪阿维塔等高端豪华品牌，也在死力看皆BBA传统朱门；但起步百万元的超豪华品牌，依然存在空白。

那么，中国汽车还能更进一步创立百万元起的超豪华品牌吗？

于是，咱们追溯起了118年前，劳斯莱斯品牌降生的故事。

1906年春，在风和日丽的日子里，带有外传色调的查尔斯·劳斯与亨利·莱斯爵士决意打造地球上最佳的汽车，最典型的超豪华汽车品牌就这么探出了萌芽。

倘若追思劳斯莱斯的发祥，领先能让东说念主看到的，是“实力”。查尔斯·劳斯和亨利·莱斯为新车经受了那时举世萧疏的六缸机，堪称“最强”。

而在劳斯莱斯成长经由中，它也并不孤苦，体现出了英伦“势力”，死后的宾利、路特斯、阿斯顿马丁、迈凯伦等都是后世有名的超豪华军团。

为何是英国摘得超豪华汽车品牌的果实？离不开“时力”——期间的伟力，英国引颈第一次工业改进，蒸汽机工夫变革首先于英国。

“中国的劳斯莱斯”是否该登场了？

当华为鸿蒙智行推出尊界S800时，100-150万元的预售价颤抖四座，但我看在眼里的并非唯少见字，更是鸿蒙智行的无餍被尊界放在明面上，以及百万元起售价背后的“实力”、“势力”与“时力”。

当有一些中国品牌在硬派越野和跑车等超豪华小众细分市集或者油车范围种植，于“百万元俱乐部”里初露头角，如安在新能源主流行政轿车等板块稳步扎根？尊界S800给出了一次响亮的陈述。

破除“唯有西方才气造百万元豪华车”的钢印，从制造大国走向制造强国的中国，理所虽然应该要有我方的百万豪车。

站在更高的不雅察眉目，尊界不仅仅一个品牌，更是中国超高端豪车的代表，将碎裂传统超豪华车企的把持，引颈中国汽车从大变强，推动中国从汽车大国迈向汽车强国。

实力决订价值，价值决订价钱

“价值决订价钱，价钱围绕价值高下波动。”马克念念在《老本论》中早有论断。

预售价100-150万元，尊界S800底气何来？那么当然应该是凝结在车辆身上的价值，也就是体系力——产物力+品牌力+营销力+渠说念力。

任何价钱都要以价值动作准绳。而尊界S800的订价，恰正所以产物力动作基底。

凭据日前工信部公开的信息，尊界S800车身尺寸为5,480mm × 2,000mm × 1,536mm，轴距达到3,370mm。只看数字，还难以领会深层真义。

领先是横向比较，这意味着尊界S800全面超越迈巴赫S级等传统大型超豪车轿车尺寸，与劳斯莱斯古斯特步伐轴距版尺寸左近。据余承东称，尊界S800车身尺寸照旧超越99.99%的轿车。

其次，关于制造业而言，“以超豪华车的严苛步伐”去制造尺寸更大的部件、打造规格更大的整车框架，并不仅仅在工场活水线落拓台改几个参数就能管制，光是大尺寸压铸件对开荒和精度的条件，就足以让工场水平踏进天下先进。

此外，尺寸大并不一定等于空间大，要是要让车内空间匹配尺寸，需要在遐想层面用心构念念，从而才气打造超豪华车所需要的宽敞懒散环境。

在能源层面，尊界S800将同期领有增程和纯电两种能源体式，并分袂提供双电机、三电机可供选定。双电机为先驱160KW + 后驱230KW，整个390KW；而三电机更是达到160 + 237.5 × 2=635KW。

要知说念，劳斯莱斯现在在售的量产车型，全系最强能源6.7T也就440KW。电气化给汽车能源总成带来的纠正尽然令东说念主叹为不雅止。

但尊界S800追求强劲能源，可不是只为了“崩直线”。三电机构型，有助于在复杂多变的路况下显赫升迁车辆操控安全性和无邪性。

不管是在对开路面，亦或是从铺装路面过渡到冰雪或积水路面时，三电机的扭矩矢量落拓可极大幸免轮胎两侧黏效用不一致导致的甩尾危急，不仅不错应酬高速直行爆胎，致使高速变说念爆胎的场景，尊界S800永恒保持车辆姿态褂讪，幸免危急。

在干涉汽车行业的同期，华为就深悉底盘属于“中枢中的中枢”，故而打造了先进的途灵平台。尊界S800更是率先经受第二代途灵平台——途灵龙行平台。

新平台底盘经过五年打磨，将智能驾驶、智能座舱和智能域控“三智”和会，为后文的智能化提供舞台，创始百年底盘架构先河，同期也配备后轮转向工夫。谁能预见，车身尺寸接近5米5的尊界S800，竟然能竣事比Mini Cooper更小的转弯半径。

华为的智能化工夫业界口碑载说念，难怪尊界S800按照L3级智能驾驶架构遐想，以竣事划期间的驾乘体验。为此车辆将配备前、后、两侧共四颗激光雷达，竣事精确至厘米的感知智商，为车辆四轮提供致密调控。

产物力不必赘言，品牌力也赢得华为的有劲接济。

凭据《胡润百富2024中国高净值东说念主群品牌倾向诠释》，2024年华为取代苹果，成为高净值东说念主群最深爱手机品牌。而在衣服开荒品牌排名榜上，华为和苹果仍然保持冠亚军阵势。

而在汽车品牌范围，鸿蒙智行的“先驱们”照旧在为尊界铺垫细密的口碑基础。以NPS品牌净推选值排名榜而论，问界历久抢占新能源车品牌榜首。

通干扰界智界享界的教化与千里淀，鸿蒙智行设立了强劲的服务、营销体系，从门店进阶到东说念主才储备，无不朝着赶超传统豪华品牌看皆。

针对尊界百万元定位，鸿蒙智行也在死力提供定制化和个性化服务。“窥一斑而知全豹”，仅以格栅和轮毂造型为例，尊界就为用户提供了多种选定，而况延长到更多定制化有蓄意，从而中意超百万级用户的个性化需求。

然则，千万不要连结为这里是在“堆砌”和“罗列”鸿蒙智行的“工夫堆料”，要知说念，在工夫跨越和品牌升格的背后，有着更为长远而宽阔的推能源，促使中国汽车阵营出现百万元级超豪华品牌。

自主势力百丈竿头更进一步

要是你嗅觉百万元起的尊界出现得很突兀，请读一读中国汽车发展史，以及天下汽车历史。

同期，请记取两个要旨：事物并非孤苦发展，尊界的背后有问界乃至于其他自主高端品牌酿成势能；罗马并非一天建成，中国汽车高端化努力程度资格了数十年的积贮。

赫拉克利特曾有云：“一切事物都是相互干系的,莫得任何事物是孤苦存在的。”多少世纪后，达尔文提议了相似的表面：“天下上的一切事物都是相互关联的，莫得一件事物是统统并立的。”

九层之台，起于累土。中国汽车走过了数十年发展历程，从来莫得毁灭过高端化。

从早期祥瑞推出好意思东说念主豹跑车、奇瑞打造东方之子大型轿车等初期高端化尝试，到自后造车新势力集体高端化，传统自主也推出极氪、腾势等高端品牌，鸿蒙智行到手地打造了问界、智界和享界，规格越发高企，销量幽静上行，市集接受度也拾阶而上。

“势”是一种奇妙的主见。

它不是孤勇者，匹马单枪，迎战百万雄师。相背，它是汇集万千东说念主的努力，以激流之状，滔滔而来。因而有“势不可挡”、“势在必得”。

照旧回归劳斯莱斯的故事。

在英国汽车军团崛起之后，劳斯莱斯并未鳏寡孤茕，宾利成为定位接近的行政超豪华车，而偏向敞开的超高端品牌则有路特斯、阿斯顿马丁、迈凯伦，当年的捷豹和MG，在档次上也领会高于自后。

相似的情形，缓缓编削到了几十年后的中国汽车产业阵营里。

当问界智界享界，联袂蔚来假想极氪阿维塔，一边从BBA等传统外资朱门手中攻城略地，一边向着正本不测购置豪车的新高净值东说念主群拓展新客，那么，尊界的劳动就是碎裂传统超豪华把持阵势。

高端自主品牌照旧占领了20-60万元的阵脚，需要有更为高端的超豪华品牌来中意用户的各样性需求，以及为合座中国汽车势力进取拓展天花板。同期，现存的高端品牌们，又将为新的超豪华品牌提供助力，双向协同。

中国品牌照旧在硬派越野和跑车等特定细分市集或者油车范围挺进超豪华疆域，那么新能源主流细分市集就将是鸿蒙智行尊界，率先为中国汽车捅破新的天花板，辅导中国汽车由大作念强。

在中国汽车品牌努力进取的经由中，不乏有看客哄笑“中国品牌也配高端化”。

的确，早期“高端化”案例中，中国品牌的失利不堪排列，但究其本色，在于“其势未至”。

十年前的中国汽车阵营，连平方联合品牌价钱都弗成看皆，又何谈打造我方的BBA？遑论中国版保时捷抑或劳斯莱斯。

反不雅当下，则是“大东说念主，期间变了”。

按照杰兰路发布的《2024年1-9月乘用车市集价钱段分析——品牌份额分析》，在20万元以上的市集上，中国自主汽车品牌的市集份额至少高潮了三倍。

和2021年比较，2024年中国自主汽车品牌在20万元至30万元价位段的份额高潮了约3倍，在30万元至50万元的价位段高潮杰出4倍，在50万元至60万元的价位段高潮了约4倍，70万元到100万元的市集份额也有领会高潮。而在100万元以上的超豪华市集，自主品牌竣事了从无到有的突破，现在份额约为8%。

诚然，仰望率先突破百万元市集，借助了硬派越野定位上风，那么中国汽车更需要在主流轿车等板块竣事百万元级“0的突破”。尊界S800与其说是横空出世、出东说念主意象，倒不如说是水到渠成、恰逢其时。

期间伟力，势不可挡

缔造超豪华品牌，首当其中的“实力”最为直不雅。

而“势力”则更为磅礴，代表了通盘中国汽车军团上前迈进。

更为底层的推动巨手是“时力”，期间的宏伟力量。

跟着中国制造和中国智造的崛起，新质坐蓐力繁茂发展，中国汽车照旧在新能源和智能化范围竣事换说念超车。期间为中国降生原土超豪华品牌背书，乃是最有劲的接济。

当你大开天下汽车工业发展史，请多问几个为什么。

为什么最多的超豪华品牌泉源在英国？以劳斯莱斯为首，宾利、路特斯、阿斯顿马丁、迈凯伦，以及降档前的捷豹等，都是英伦血缘。

无他，豪华档次是用工夫和功能历久打动用户，再延长到品性和服务方面的高条件，最终酿成而来。谁掌合手了工夫命根子，谁就掌合手了作念高品牌的宏不雅基础。既然英国事第一次工业改进的发起者，超豪华品牌以英国为最大泉源，理所应当。

为什么诸多超豪华品牌整个权如今又归于德国？在两次天下大战前后，德国通过几代顶级科学家，掌合手了大都前沿工夫，致使连战后好意思国的发展都离不开这些科学家。故而工业工夫的领跑，推动德国合座工业地位上升，良马、大师等集团，将劳斯莱斯、宾利等英系超豪华品牌尽数收购。

相似的深度问题，还能提给好意思国和中国。

为什么好意思国能降生特斯拉？因为好意思国事全球最强劲国度，而况好意思国有硅谷引颈互联网和半导体工夫发展，才气降生特斯拉这么一家智能电动汽车龙头。

为什么中国汽车大致通过新能源和智能化换说念超车？因为中国事全球最大滥用市集，亦然最大制造业国度，同期从2010年之后初始幽静鼓动互联网化，不管是滥用者、行业东说念主才照旧产业氛围，都是全球唯一份。

于是才有中国出现全球最强劲的新能源汽车产业链，如智能汽车工夫供应商里的华为，电板供应商里的宁德期间，致使朝着更底层产业延长，宁德期间和比亚迪背后站着电板正负极材料全球三甲的杉杉、贝特瑞等企业。

于是才有中国用户对汽车的智能化口味最奸猾，除了特斯拉，唯有原土品牌能中意。难怪在《胡润百富2024中国高净值东说念主群品牌倾向诠释》里，最深爱的电动汽车品牌除了特斯拉，排名前哨的一说念是蔚来、假想、极氪、小鹏和阿维塔等自主新能源汽车。

期间的伟力，“时力”，催生了产物的“实力”和系别的“势力”，这才是最为宽阔的进取力量。

就在英国超豪华品牌阵营里，路特斯和阿斯顿马丁都被中国祥瑞入股或者收购，MG如今变成上汽旗下大师化品牌，一如当年劳斯莱斯和宾利被德国汽车褪色。那么，有什么事理合计中国汽车弗成复刻德系车的光泽？有什么事理合计中国汽车弗成打造我方的百万元级超豪华品牌？

“咱们要辅导从汽车大国向汽车强国迈进！”我听见了尊界的无餍，它正迈出成为豪车界新外传的坚强脚步。

而这脚步的铿锵开云体育(中国)官方网站，是鸿蒙智行的决心，是通盘中国汽车阵营的回响，更是期间的强音。