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日前，日本经济新闻报说念称，日本和东盟计较在东南亚地区制定首个汽车坐褥和销售集策划策，瞻望包括东说念主员培训、坐褥脱碳、矿产资源采购和投资生物燃料等下一代限制方面的勾搭。

不出丑出，上述勾搭实质的标的，指的便是电动车。

大众皆知，日本车在东南亚地区的销量一直居高不下，但电动车限制，中国车企强势繁重东南亚市集，日本车企面对着前所未有的挑战。

与东盟的勾搭，日本彰着不思让自家车企受到更普遍的挑战，意在重现燃油车市集步地，但以现在的神志看，东南亚电动车市集，日本车企还有多大契机？日本车企有先发上风，中国车企将受冲击？

说电动车前，最初说说东盟主要汽车挥霍国燃油车市集景色。

东盟主要的汽车挥霍国，印度尼西亚、马来西亚和泰国。三个主要汽车挥霍国的市集份额，2023年的数据明白，印度尼西亚市集日系车型销量占比达到89%，基本等于市集驾御；马来西亚市集，原土车企Perodua和Proton拿走了近60%的市集份额，日系拿走了提升20%的市集份额；泰国市集，丰田依旧是最强势的车企，占据30%的市集份额，日系举座占泰国市集份额超50%。

不出丑出，日本车企在东南亚地区有着相配强势的市集进展。日本车企为何能在东南亚地区永久抢占车市份额，除了入局早、性价比高外，最主要的是日本车企供应链打包出海的坐褥方式。

也就意味着，日本车企在东南亚市集，从工场，到供应链，再到物流，日本车企带昔时的是一整套体系。带来的平正便是，其他车企思用日本在东南亚的供应链和物流，资本要比日本车企更贵。

另一方面，东南亚市集的后劲，使得德系、好意思系也思分一杯羹，但比较日系车，二者在油耗、售价等身分不合乎当地政府零税率等补贴，再加上日本车企的先发上风，导致在步调、轨范、政策上酿成上风欧洲杯体育，导致其他地区车企很难与日系车竞争。