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不少新动力车企立下在本年年底达成寰宇无图智驾成就的主见，还借助广州车展这一高流量平台，细致公布了智驾的最新进展。

 

就拿鸿蒙智行和小鹏汽车为例，问界汽车文牍智驾用户也曾普及33.7万名，同期智驾累计里程也曾超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，在智驾商用引申上处于领先地位；小鹏文牍“车位到车位”智驾决议开启全网首测，企图冲破智能泊车与领航扶助之间的体验壁垒。

 

图源：电车通摄制

雷同处于智驾第一梯队的特斯拉，自从经验了2021年上海车展的“车顶维权”事件之后，就再也莫得参加过国内的大型车展了，但本年以来，特斯拉FSD行将落地中国商场的音信迟缓增多，可能很快就会真刀真枪与国居品牌开干。

 

鸿蒙智行、小鹏、特斯拉虽说王人处于智驾行业第一梯队，但三者所走的智驾道路却不尽计划，是以谁才是真材实料的高阶智能驾驶？

 小鹏紧随特斯拉，华为兜底智商更强 

暂且不说以前的智驾期间道路是什么，现阶段三家车企的感知决议、期间道路以及云霄大模子等关键期间畛域王人有很高的相似度。

 

算作商用L2+级高阶智能驾驶期间的开采者，特斯拉FSD从2020年推出以来，就永恒信守纯视觉决议，以致到2023年特斯拉Model 3、Model Y的改款车型还径直砍掉雷达，仅保留录像头来汇集信息，但依然影响到FSD的使用。

 

图源：特斯拉汽车

最新的特斯拉FSD V12，也曾引入了“端到端期间”。按照马斯克的说法，特斯拉FSD应用AI大模子将30万行代码减少至2000行，不仅圣洁了建筑本钱，还大幅度优化整套智驾历程的运转逻辑，同期引入大数据历练，智驾系统也更接近东谈主类司机的决策过程。简而言之，特斯拉FSD等于以更低的硬件本钱，通过AI大模子和神经汇集来结束更类东谈主的智驾体验。

 

鸿蒙智行所采纳的华为乾崑智驾系统，和特斯拉一样应用了端到端的模子以及拟东谈主化智驾算法，用来确保乘坐雀跃肠和驾驶安全，但比较特等的是，华为乾崑智驾系统并莫得废除激光雷达、毫米波雷达等硬件的多维度感知。也等于说，在智驾系统的输入智商上，更舍得花本钱的华为乾崑智驾是要比特斯拉更强的。

 

小鹏近期发布了AI天玑5.4.0版块，端到端大模子、云霄大模子（数据汇集）王人莫得缺席，况兼不再使用激光雷达，当今也曾应用在小鹏P7+上。电车通试驾过小鹏P7+的智驾系统，小鹏P7+天然取消了激光雷达，但并莫得废除录像头、超声波雷达和毫米波雷达等关键传感器的使用，从而结束特殊泊车位的胜利泊入，况兼为了确保在逆光、暗光等环境下信息汇集智商，还配备了行业首个单像素LOFIC架构决议，视觉感知范围达到了1.8个圭臬足球场。

 

不丢丑出，三套智驾系统的输入智商差距：华为最强，小鹏次之，特斯拉临了。

 

图源：小鹏汽车

小鹏汽车首创东谈主何小鹏将激光雷达应用在汽车上，天然产生的本钱更高，但不错结束更强的智驾智商也不算亏。联系词，多年的财报亏蚀让小鹏汽车不得不尽可能镌汰激光雷达的应用，将更多资源应用在软件和算法上，伴随特斯拉的谈路。

 

联系词，华为常务董事余承东坦言，“录像头有极限，坚捏用激光雷达是因为激光雷达的安全性，至少在现阶段的鸿蒙智行体系中，鸿蒙智行是不可摈弃的。”当今来看，华为乾崑智驾系统也等于基础版不配备激光雷达。

 

电车通曾体验过小鹏G6的高速NGP，当时恰逢春节假期，从广州一起开往河南地区。在路程前半段，高速NGP基本莫得出现过问题，但干与清冷地区之后，系统不停领导“请清洁前侧雷达，NGP/LCC不可用”。正本，由于温度变低，外加大雨干扰，激光雷达全王人被厚厚的积冰阴私导致高速NGP绝对失效。

 

图源：电车通摄制

 

去掉激光雷达也能结束高阶智能驾驶，对车企来说天然是一件好意思事，因为它不错镌汰制变本钱，但在一些极点情况下，多一个传感器意味着多一条信息输入，更能保险驾驶者在使用高阶智能驾驶时的安全性。

 运转逻辑是不同智驾系统的中枢各别 

前边提到，问界汽车的智驾累计里程也曾超9.3亿公里，而数据分解，排除本年第二季度，特斯拉FSD期间助力下的汽车也曾行驶了普及16亿英里（极端于25.75亿公里），而FSD V12版块期间下助力的汽车也曾行驶了超6亿英里（极端于9.66亿公里），近半年往常了，这一数据只会更高。

 

排除11月1日，小鹏汽车的智驾行驶里程已普及5.41亿公里，其中高速NGP累计行驶里程普及1.64亿公里，与华为乾崑智驾和特斯拉FSD的差距并不小。

 

两种算法王人应用AI大模子和神经汇集，因此对数据依赖性很高。表面上来说，特斯拉FSD在相对复杂且比较常见的用车场景下，决策智商会比较强；华为乾坤智驾虽说数据麇集量与特斯拉FSD有差距，但由于输入智商更强，在某些复杂场景下的决策智商会略逊一筹。

 

三套智驾系统王人能结束全场景的高阶智能驾驶，然而三者的感知决议和智驾里程数据有异同，从而导致三者的执行智驾体验也会有所各别。

 

图源：鸿蒙智行

从电车通的试驾感受来看，三套智驾系统应付平日用车王人莫得太多问题，但站在用户的角度，他们更生机智驾系统能够作念到的是在突发情况下整车具备果决的措置智商，而这少许恰是华为乾崑智驾在作念的事情，小鹏AI天玑5.4.0系统也能够作念到遑急避让逆行的电动车，并主动绕行。

 

电车通暂未体验过特斯拉FSD V12，从用户反应来看，特斯拉FSD V12雨天、暮夜等能见度较低的情况下依然能保捏职责，但Truist Securities分析师威廉·斯坦体验后暗意，“FSD在应付复杂路况、识别静止进军物以及措置突发情况时存在不及，况兼对驾驶员的扰乱条件过低，可能会增多事故发生的风险。”

图源：特斯拉汽车

从现阶段的期间来看，无论是特斯拉照旧另外两个处于第一梯队的小鹏、华为乾崑智驾，王人不行保证能放纵应付各式复杂或突发情况，实时发现车身左近额外情况并实时逃避风险仍是智驾系统的首要任务。

电车通认为，本钱更低但功能充足宏大的智驾系统会是畴昔，无论是对企业照旧抵耗尽者，王人尽可能镌汰花销，这就对软件、算法、大模子提倡很高的条件。

借谈一又友圈，华为乾崑智驾或一马领先？ 

要是要问，特斯拉FSD、华为乾崑智驾、小鹏AI天玑系统中谁更有可能“称霸”智驾商场，电车通认为“霸主”可能会在特斯拉FSD和华为乾崑智驾中降生。天然，电车通并非以为小鹏AI天玑系统的实力不及，恰巧相背，此前试驾过小鹏不同期代的智驾系统，基本王人能提供比较精粹的智驾体验，但要说到“称霸”商场，用户广度是一个很要紧的身分。

从小鹏的居品运筹帷幄来看，畴昔将入局增程混动商场，这点照实有望进一步刺激品牌的销量增长，然而其销量体系要思追上影响力更高的特斯拉和鸿蒙智行，至少在短时天职并不可能追上。

图源：鸿蒙智行

在国内商场，特斯拉不错说是新动力的标杆，即便旗下居品的内饰用料、设置弘扬王人比较一般，但光靠性能、智能和品牌这三点就也曾迷惑了稠密拥趸，旗下的Model Y更是一个难以杰出的“听说”。大概，特斯拉FSD干与中国商场还没那么快，即便干与中国商场也需要时分进行原土化诊疗，但本就领有浑朴智能驾驶期间家底的特斯拉，也不惦记国内耗尽者不招供特斯拉FSD。

再者等于华为乾崑智驾。比拟特斯拉和小鹏汽车，华为乾崑智驾的应用更广，除了鸿蒙智行深度应用除外，东风集团、广汽集团、长安汽车集团王人与华为乾崑智驾有相应互助。华为乾崑智驾内容上属于供应商，跟着耗尽者对智驾期间的招供，华为乾崑智驾的“一又友圈”也会随之扩大。

除了这三套智驾系统除外，比亚迪BAS 3.0+、理思汽车AD Max、小米智驾Max、蔚来NOP+、长城NOA等也在路上，这些智驾系统王人会向智驾第一梯队发起冲击。

在这么的情况下，华为乾崑智驾、特斯拉FSD要思“称霸”的阻力照旧变大。倘若多个品牌王人推出高阶智能驾驶期间，华为乾崑智驾、特斯拉FSD、小鹏AI天玑智驾的竞争力不再杰出也说不定。

（封面图源：特斯拉汽车）体育游戏app平台