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这两年，许多车企最先心爱搞一种极限测试，用来考据自家车子的车体刚性。举例就在昔日的2024年，好几家车企齐作念过大货车侧翻，压在自家车子上的实验，虽然了，这些实验无一例外齐取得无缺得手。而之是以要作念这些实验，其实是这么的：当今大无数车辆也曾不错扛得住平日的正撞和侧撞，但在骨子用车环境下，可能会存在大型车辆侧翻，压在微型车辆上，微型车辆的一侧受压，进而让车体局部出现结构崩溃，导致车内乘员受严重伤害以至升天。

而这些车企搞大货车侧翻实验，蓄意其实也仅仅为了向公众诠释注解自家车辆的车体结构安全性填塞好。然而，简直总共车企在作念这种货车侧压实验的时候，你会发现，实验是有预设要求的。最初，实验中的大货车，一定是压住小车的总共这个词侧车身，同期，这台货车基本是空车现象。

这和执行情况当然有昭彰相差。而发生在1月19日，浙江某高速上的一幕，让咱们看到了，小米SU7濒临真确的大货车侧压下的确切阐明。

事情发生在1月19日，某高速的浙江路段上，由过路车辆手机摄得。在这段全程大要10秒傍边的视频中，一辆重型半挂车侧翻在地，半挂车的车头压着一台小米SU7，SU7的车头和货车车头呈相悖标的，可见两车在侧翻事故发生之前，曾发生第一次碰撞，SU7不出不测的话，在第一次碰撞中被这辆大货车撞得班师掉头。

而咱们也截取了另一张视频截图，这张截图为视频驱动阶段，从截图中可见，这辆半挂车背面的拖车相当长，而拖车本人为后双轴型（有两条后轴），后双轴型半挂车属于典型的重型牵引车，再聚合前边截图中半挂车的品牌为东风及该半挂车的外不雅造型来看，咱们通过在专科的商用车网站搜索，该半挂车疑似为东风天龙KX型重型三轴半挂车，该车款净重10.17吨，要是算上必要的油料等，分量大要12吨。

咱们尽管并不明晰此次事故的包袱差别，但很昭彰，这台SU7在最初和大货车发生第一次事故被撞得原地掉头后，再被大货车以比拟高的速率侧翻压住，并极有可能守护这个现象拖行了一段时刻后才停驻。

而从视频截图中可见，SU7受压点基本完满逼近在右后侧车门到C柱位置，受力点相当逼近。而图中可见，SU7莫得出现肉眼可见的车顶坍弛格式，即无论是后门的结构件如故C柱，齐很好地抗住了这台12吨级的大货车，在高速现象下的侧压。

何况咱们上头提到过，事故中极有可能发生拖行格式，即大货车在压住SU7之后，因为自身遍及的惯性，延续把SU7往前拖行了一段时刻再停驻。高速拖行关于纯电车来说是很要命的，最初，轮圈会受到极大的力，要是轮圈扛不住断掉，电板包就会班师和大地高速摩擦，自燃动怒乃至就地爆炸齐是有可能的。

但咱们不错看到，SU7尽管是通顺型的车款，轮胎相对较窄，轮圈受力更大，但它的轮圈昭彰抗住了此次拖行。单点侧压+轮圈受过大压力+高速拖行泊车。这也曾越过了任何一家车企作念的，任何一场相同的侧压实验的车体受力强度了。另外一个特意旨兴味的是，本月早些时候，在小米里面的授奖上，SU7的车身结构的团队得回了小米年度技能大奖的二等奖，SU7的这个车身也得回了包括中保研在内的一些国度级的车身结构安全奖项。

也许你会以为，这些奖项没啥可看的，但如今看来，小米是确实在发达作念车身结构安全，至少从此次事故中就能看出来。何况，咱们还找了一些更早前的，联系于SU7和大货车事故的联系新闻。

2024年11月9日傍边，在某地，一辆SU7（车顶莫得激光雷达，不是Max版）和一辆50吨的大货车发生碰撞，大货车和SU7均严重受损，但图中不错发现，SU7的乘员舱结构莫得任何变形。2024年12月12日，一位SU7车主在准备前去不雅看小米15发布会的路上，被后方高速驶来的一辆超速大货车利害撞击车尾，SU7严重损坏，后门被撞掉，C柱断裂，车顶严重损毁，二排座椅以至班师表露在外，但车主本东说念主平缓无恙并未受伤。凭据其时新闻自满，过后，车主立马就买了一台SU7 Max。

是以说到这里，其实咱们也曾不再需要多说什么了。此次事故不管是谁的包袱，至少不错细主义是开云体育，SU7的骨子安全性相当高，尽管算作小米的第一台车，SU7可能还有些不太完善的场合，但小米，确实在很经心性造车。