11月27日，成立于2016年的Robotaxi独角兽小马智行登陆纳斯达克，成为本年好意思股自动驾驶领域最大领域的IPO。除小马智行外，年内，地平线、黑芝麻智能、文远知行、佑驾立异等自动驾驶科技企业完成IPO；Momenta、轻舟智航也齐对入局本钱市集表泄漏积极派头。

在登陆本钱市集之前，这些以期间著称的独角兽企业已屡次获取外部融资，并末端业务领域的束缚扩大。

虽然自动驾驶科技企业颇受本钱市集爱重，可是在期间恶果触达更多元的诓骗场景、末端更大领域的生意化落地之前，这条赛说念中的玩家齐还在探寻完成生意闭环的可行旅途与潜在机遇。

日前，小马智行副总裁张宁与莫璐怡领受了期间周报等媒体采访，就大领域量产节点、降本举措、自动驾驶行业竞争神志进行解读。

在性能强和可车规量产中，小马智行遴荐了后者——因为公司在抽象探讨生意化可行性和量产成本后发现，车规级硬件不错替代原来的高性能非车规级硬件。据张宁先容，当今小马智行自动驾驶软硬件系统已迭代至第六代，其所搭载的塞纳车型已使用车规级零部件。当系统迭代至第七代，小马智即将有契机向外界解释Robotaxi大领域生意化落地的可能性。

    

千台运营领域或为分水岭

小马智行招股书自大，公司营收主要起原于自动驾驶出行工作(主要为Robotaxi)、自动驾驶货运工作(Robotruck)、期间授权与诓骗工作三大板块。2022、2023年全年及2024年前三季度，其分别末端营收6838.6万好意思元、7189.9万好意思元及3950.9万好意思元，同环比均呈现增长态势。

本年前三季度，小马智行营业成本由客岁同时的2156.8万好意思元增至3556.2万好意思元。不外因其营收掩盖营业成本，公司全体毛利率得以转正，并达到了接近10%的水平。

说明招股书，Robotaxi、Robotruck运营领域增多导致的车辆爱戴用度、燃油成本、说念路通行费增多，以及生意化需求下的研发及运营东说念主员数目增长，是公司营业成本增多的主要原因。

当今，小马智行已在宇宙投放了250多辆Robotaxi，并与丰田、北汽、广汽、一汽、上汽等多家车企达成协作。公司方面瞻望，2025年其Robotaxi投放量将纵情1000台，且将末端单车运营毛利由负转正。

“千台领域是一个分水岭，”张宁对记者说，在北上广深一类的城市中，当Robotaxi投放量达到千台领域时，运营收入和成本才会达到均衡。超过这个点，就会进入车辆投放量越大、企业毛利越高、运营成本越低、工作体验越好、用户黏性越强的良性轮回。

措置层以为，在千台领域下，一方面小马智行不错领有更强的供应链议价权，以更好地摊销成本。

据莫璐怡先容，小马智行从客岁初就已开动研发第七代自动驾驶软硬件系统，其总计硬件套件成本较第六代系统镌汰60%-70%，其中有因量产带来的成本下落，也有车规级的传感器、筹商芯片等方面成本的下落。

在与广汽埃安人人车型、北汽极狐阿尔法T5两款车型适配的进程中，第七代系统的降本效果仍是浮现。瞻望在来岁内，基于两款车型开辟的首批Robotaxi将不息在各地部署测试，并取得无东说念主化、生意化派司，继而开启新的生意化周期。据悉，两款车型的投放量齐在千台领域。

另一方面，小马智即将迎来一又友圈和生态圈“爆发”。除前述提到的两款车型外，小马智行还与丰田中国、广汽丰田成立了结伴公司，三方将基于丰田铂智4X打造一款Robotaxi车型，通过小马智行Robotaxi运营平台提供自动驾驶移动出行工作。

行业处于“千军万马挤独木桥”的阶段

说明小马智行野心，这次IPO所募资金的四成用于自动驾驶出行工作及货运工作的大领域生意化和市集开拓，四成用于自动驾驶期间握续研发和插足，另外两成用于潜在政策投资和收购，以栽植公司期间智商和搭建产业链生态。

但关于自动驾驶企业而言，IPO不是至极，而是一个新的开动。张宁的一个直不雅感受是，小马智行末端IPO之后，手中资源更多，融资愈加容易，影响力也更大。

张宁曾在小马智行里面作念过一个陈说。在陈说中，他以三年为周期，将小马智行创业之路分手为三个阶段。

成立后的第一个三年(2017-2019年)是创业公司的“卷demo”阶段，从demo(演示版、测试版)的直不雅形貌到试乘体验，齐是展示公司期间智商的窗口。进入第二个三年(2020-2022年)，恰逢L4级自动驾驶期间进入深水区；当短时刻试乘体验中的可感知逾越越来越有限，为demo插足的边缘收入越来越低，若何解释L4级自动驾驶期间的可行性成为要害。

现如今，小马智行仍是进入第三个三年(2023-2025年)，而这三年的要害任务是解释L4大领域生意化的可行性。

当今，国内自动驾驶科技企业主要两条期间旅途，一是主推已末端领域化落地的L0-L2++级智能驾驶赞成决策，一是专注于L4级无东说念主自动驾驶决策。

张宁以为，从期间角度起程，无东说念主驾驶和赞成驾驶的最大相反在于“职守”二字。他说无论是L2+如故L2++，L2级别意味着司机这个脚色的存在，终末的职守主体一定是东说念主，但高等别自动驾驶不同，唯有系统在责任，就需要它对总计驾驶行动肃肃。

为更好地符合行业发展需要，部分企业仍是开动探索原有期间阶梯除外的另一条期间阶梯，而Robotaxi赛说念也迎来一批新玩家。但是在张宁和莫璐怡眼中，行业当今的领域和期间熟习度还远莫得达到相反化竞争的阶段。“相反化居品假想的基础依然是安全和无东说念主化。当今如故在‘千军万马挤独木桥’的进程当中开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，最初要过的是无东说念主化安全运营这说念坎。其实今天是在收窄，而不是越来越多东说念主在作念Robotaxi。”