威马汽车又活了？ 近日，多家媒体报谈，威马汽车将于2025年完成复工复产，把柄重整蓄意草案，新威马在2026-2027年将加大研发插足构建全产物谱系，以每年1-2款车型有节律地量产寄托，蓄意2027年年销量超60万辆。

关联词我忖度，威马汽车这次即使复产，能活下来的可能性也不是很大！

领先，是钱的问题。从威马与独一意向投资东谈主深圳翔飞汽车销售有限公司坚强了《重整投资条约》，重整主体债权合计跨越148亿元，另有跨越112亿元的暂缓债权。法院裁定批准重整蓄意后，政策投资东谈主后续执续投资将跨越100亿元。

也即是说之前威马欠的钱还莫得还完，不竭追加新投资，况且新投资的规模是100亿！看似许多，关联词在汽车行业里，100亿的钱并不可撑执汽车品牌烧太久。

第二，是市集的问题。中国汽车市集到2024年底的时代照旧相配内卷了。都备头部是比亚迪，年销量达到400万级别，其次是祯祥，长安，长城，也都在100~200万规模。剩下的还有多半中小品牌，新势力公司。而中国汽车市集的全体容量有限，是以最近国度也在刺激汽车奢侈，刺激汽车淘汰。照旧有不少汽车品牌开动把概念瞄向国外市集了，除了奇瑞除外，长城，零跑都开启了国际化进度！关联词西洋国度又纷繁开动制裁中国汽车品牌，对中国出口的汽车加征关税，是以出海的路也并不堪利。

在这样内卷的市集情况下，威马还要复产，只可说出路依然不是很豁达。

第三，汽车早照旧是低利润行业。最近几年新晋的汽车品牌，都备不是只销售汽车的品牌，比如说小米，和华为四界。有米家生态和鸿蒙生态，卖汽车的同期也在卖邻近。而即使如斯，小米三年投100亿，第一年也只卖出去13万辆。况且照旧亏空的。

虽然，大部分新势力品牌依然还在亏钱的阶段，比如说造车跨越10年，累计亏空超千亿的蔚来。销量还可以，但依然莫得盈利的小鹏。这样说吧，当今在系数造车新势力中，盈利的就不跨越5家，理念念，问界，零跑都是照旧盈利的，况且他们主要不是依靠纯电，而是增程。而纯电品牌里盈利的就更是凤毛麟角了。

而威马的策划却是2026年~2027年加大研发，已毕年销售60万辆，我个东谈主觉得策划定的相配大，已毕起来并梗阻易。

第四，既然我前边照旧分析了汽车瑕瑜常烧钱，市集内卷，利润很低，威马复产也很难再得胜，那么为什么还会有投资东谈主看好威马呢？

我个东谈主分析有两大原因！领先是威马有财富，比如说威马自建了工场，当今温州工场的年产能为10万辆。况且有纯属车型威马EX5，往常累计销量曾经冲突6万辆，曾稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一，是以可以最少投资的前提下就已毕复产！

第二，威马有造车天禀！2017年，威马汽车斥资11.8亿元收购了黄海汽车，从而得到了坐褥天禀。随后，威马汽车又通过收购中顺汽车控股有限公司，拿到了第二张造车天禀。造车天禀关于车企来说至关垂危，极度于一张“准生证”。莫得坐褥天禀，车企就无法进行汽车坐褥。举例，小米汽车在初期就因为造车费责问题而借用北汽的天禀，但这种借用并非长期之计。此外，自游家因造车费责问题导致其首款车型无法寄托，最终选拔全额退款。

是以有工场开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，有天禀，威马就还有剩余价值，就还能有救。虽然经由详情不会杰出顺利！