华为与江淮打造的百万级豪车尊界S800，终于揭开面纱。

100-150万元的售价范围以及车身外不雅，激发烧议。有东说念主以为新品牌首款车订价百万，枯竭底蕴因循，有东说念主质疑外不雅不出彩、不豪华，不稳健百万价位气质。不管如何，将百万价位庸碌植入奢华者心智，等于豪车形象开发的告捷一步。

36氪也从知情东说念主士处获悉，尊界S800将于2025崇拜上市并开启请托，其首年销量将冲刺2000辆。

产量数字看似不大，但现在在售百万级电车中，也曾是贪图不小。要知说念，飞驰EQS月销仅数十辆，i7也仅有100辆傍边。这个筹办产量淌若得以终了，足以让尊界S800成为当下最畅销的百万级豪华电车。

但，尊界用什么来因循这百万级的售价呢？

百万级豪车的联想必修课

国产物牌并不是皆备没造过百万豪华电车车。

路特斯旗下有两款顶配售价超百万的电动车型。以本年请托的轿车富贵来说，售价66.8-136.8万元，零百加快2.78秒，操控体验评价向好，智能驾驶方面配了4颗激光雷达，车内大屏达15寸何况体验畅通。

但本年3月开启请托后，富贵上牌量于今还不到三百辆。奢华者似乎并不为这些“高能”树立买单。

再来看通常售价百万的另一款车型，保时捷Taycan。本年1-9月，保时捷这款纯电车型在华销量崩盘，请托量比较旧年平直腰斩，但最终数目，仍有14042辆。

这款既莫得高阶智能驾驶、副驾屏幕选装价钱高达4.5万、语音系统还不太能听懂中语、车内空间也没什么亮点的车型，纵令失利，却照旧卖出了自主品牌百万车型不敢想的销量数字。

品牌力是主要力量，但Taycan的颜值亦然不成疏远的要素，毕竟长得有点像Taycan的小米SU7，发布半年后，月新增订单数目仍然高达数千辆，小米SU7在三街六巷仍然会引起路东说念主的端庄。

看成一款百万级豪华车，联想一定是尊界的必修课。

开头来看整车直不雅尺寸，尊界S800车长贴近5.5米，轴距达到3.3米，视觉效用与迈巴赫S680相配接近，重大车身确切创造了豪车专属的压迫性气场。

尊界S800

近看，尊界S800上有好多豪车的影子——迈巴赫同款双色车身与大饼轮毂、与良马霍氏拐角相似的车窗联想、幻影同款紫银配色及星空顶等等。

不得不说，毁掉鸿蒙智众人眷式联想言语，这些与传统豪车“相似”的联想元素，堆砌了尊界S800的豪华气质。

毕竟，在往常几十年间，传统豪华品牌的联想理念已深入东说念主心，想要快速在这个奢华圈层开发品牌瓦解，这是现在最快速的阶梯。

联想其实也往往是从摹仿开动的，在自主品牌尚未领有老成的联想言语之前，悉心用质的师法作品，通常会取得奢华者的有趣。从不同角度都能泛出浩繁后光的车漆看，尊界S800在品性上是悉心的。

固然，尊界S800也使用了自主联想内部，最凸起的言语等于“银河”。车头大灯、车门把手、车尾尾灯，整辆车都被“银河”包裹。

这其实很绝顶。

恒久以来，燃油豪华车的中枢树立都是更大排量更先进的发动机。是以燃油豪华车在联想言语上，都靠大面积的金属进气格栅来彰显霸气，从劳斯莱斯到飞驰到中国自主品牌红旗，都是如斯。

过渡到莫得发动机的新动力汽车时期，莫得任何过度遮挡的顽固式极简前脸成为联想主流，也曾售价过百万的特斯拉Model X等于如斯。

如安在新动力车的顽固式前脸中作念出豪华感，从满天星切换至家眷联想前脸的飞驰EQS和意见“大鼻孔”的良马i7，现在都未探索出谜底。

尊界S800倒是作念出了我方的冲突，前脸成立了小幅面积的金属进气口，存在感不高，但又以金属元素奠定了豪华基调。两侧创始的星汉大灯，与劳斯莱斯的星光大灯相似，但合座星光面积更大、星点更密集与闪亮。

灯光的魔力从来不是图片不错体现的——领有尊界S800的车主，也许每次熄火下车后，都会重新绕车观赏一下星汉大灯的仪态。

车门把手以及车尾灯的“银河”联想也相配奥妙，植入了“手可摘星辰”的寓意。在放荡霸气和极致节约间，尊界想营造的是“登科豪华”的隐逸与田地。

淌若出现事故，尊界S800在前后灯组上的维修用度也许会相配不菲，但这偶然踩中了豪华车联想的一个迫切特征，不计资本、不计实用性地追求联想价值。在以实用为奢华高涨的中国商场，自主品牌很少去作念这么的尝试。

保时捷第一代帕拉梅拉被品评联想肥胖，飞驰S级到第七代车型才被誉为联想经典。

尊界S800仅仅华为与江淮在百万级豪车上的第一次联想尝试。在此次尝试中，其好多联想细节与品性都值得称赞。何况，在鉴戒以外，尊界S800领有独属中国品牌的绝顶联想理念。

第一款车型纵令无法取得总计奢华者招供，但联想理念与才气都会逾越，尊界将来车型依然值得被期待。

豪华电车如何因循百万售价？

喜恶评价不同的奢华者，都在期待尊界S800将用若何的产物力因循售价。从发布会公布的信息看，尊界作念了硬件树立的升级。

一方面是L3级智能驾驶架构联想。这项看似相配具备跨时期科技，中枢其实是增多安全冗余联想。不管软件算法照旧本质硬件，都成立备用决策保证运行。

关于一款售价杰出100万元的车型而言，尊界S800具备敷裕的资本空间，为多套智能化硬件作念准备。

固然，关于购买这个价位的车主而言，驾车东说念主大要率是奇迹司机，因此，前沿智驾时间的品牌价值，可能弘大于实用价值。

尊界S800的科技另一面，是继承华为自研底盘平台的2.0版块。据余承东先容，尊界S800终深远底盘、座舱、智能驾驶三域交融。

燃油豪车引以为傲的底盘，往往都是纯机械结构。先进的机械开导、精妙的布局和悉心的调教成为豪车私有的优厚体验。

但机械调校难度高、天花板也有限，底盘注定也将走向智能化。包括底盘在内的多域交融等于趋势之一。

主导车内智能的座舱域的加入，一定会带来更多智能化体验，比如在尊界S800上，也许不错借助底盘畅通，不雅看一部4D千里浸式电影。但具体会有若何的功能，这相配锻真金不怕火华为和江淮的创意与工程才气。

华为对时间的念念考意见其实没错，因为豪车的立命之本，一直以来都是时间，何况是提供更浅陋智能作事的时间。

以销量最佳的飞驰S级为例。

1951年，第一代飞驰S级的亮点是发动机与悬架的翻新，到第三代车型，飞驰S级便附近了空气悬架。底盘三大件跨越式的最初，让这几代飞驰车型成为当下无可争议的豪车。

第五代飞驰S级开动追求用户体验。1972年，飞驰S级开动搭载定速巡航斥逐系统；1979年，电动退换功能开动上车；而1991年，飞驰S级也曾有了电吸门及语音斥逐系统；到2005年，飞驰S级也曾开启主动安全时期。

同时，中国商场上市的红旗明仕车型，甚而还在被诟病关门声息异响。这几代车型在智能电动方面的更新，简直奠定了飞驰S级在豪车赛说念的顶尖地位。

时于当天，飞驰还在追求豪华车型的时间最初，他们的L3级智能驾驶系统，选定了S级及电动车型EQS看成搭载车型。豪车的一大真理真理，等于能比时期更先一步恍悟到科技的力量。

时刻来到今天，电吸门这一树立，也曾被下放至20万元车型，新动力新车中，这一树立的浸透率也曾杰出10%，就连空气悬架这一高端车树立，浸透率也已贴近10%。

更别提软件层面的体验升级了——语音斥逐系统也曾发展到语音大模子上车，不错终了前车及邻近建筑信息识别，大灯也已发展出投影功能。

中国品牌，用强盛的供应链才气，让往常只消入口豪车有的树立，快速深入寻常匹夫家。

这是自主品牌的上风，但通常成为自主品牌朝上走的拦路虎：当车辆树立平均线快速普及，豪车又该领有若何的时间树立？

从“买不起”的飞驰S级，下放至中国奢华者垂手而得的车型，电吸门花了30年，主动安全花了近20年。但追赶传统豪华车树立的路似乎到这也曾中止，中国自主品牌与BBA也曾站在合并说念跑线上。

华为试图将智能化体验看成豪车时间最初的记号，不免遭受一样的“科技平权式”逆境。

其一，中国车换代改款速率太快了，尤其是智能化的逾越，软件OTA一月一次；为了更好的软件体验，甚而一年改款3次，来完善硬件树立。尊界S800使用了L3级智能驾驶的架构联想没错，但2025年，会有若干新车继承通常的联想呢？

其二，豪车奢华者需要那么多、那么先进的智能化体验吗？

从国产物牌路特斯的销量看，也许是因为品牌抑制性能，是以智能化体验不够顶尖；但从初代特斯拉Model S、Model X，甚而小鹏行将推出的遨游汽车看，具备丰厚消深重的年青群体，又曲直常喜跃为新潮科技买单的。

尊界S800面向的群体，深远领有更多履历，或者说奢华过更多传统豪车。他们会为智能驾驶买单吗？又或者说，他们会为若何的智能驾驶体验买单呢？

S800是尊界的第一款车型，其实这像是华为对商场的一次试探。

这款新车，用一副传统豪车的壳，包括了最前沿的科技。在将来的车主调研中，华为皆备有契机了解深远，这群领有充沛消深重的中年群体，究竟是为顺眼买单，照旧为里子买单。

百万豪华电车简直照旧个空缺领域，何况还莫得自主品牌果真搞懂了电车豪华。华为是勇敢的，迈出这一步，亦然势必的。