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Cybertruck 能驯顺天外，却无法驯顺中国的谈路。

早前，马斯克在嘱托媒体上浮现，Cybertruck 在中国正当启程存在一系列困难，表示咱们可能无法买到"国行版"的 Cybertruck。

不外，当今情况好像有所飘舞，据外媒爆料，特斯拉正在为 Cybertruck 插足中国阛阓作念准备。

图源：X@Tesla Newswire

爆料媒体称：为了妥贴中国阛阓的准入条目，尽头是更严格的行东谈主碰撞保护规则，特斯拉正在对 Cybertruck 进行两种不同的工程矫正有商酌，但具体细节尚未公开。

从 2019 岁首度曝光到今天如故 5 年多余，Cybertruck 终于要艰难中国了吗？

回复这个问题之前，得先望望 Cybertruck 为什么无法在国内上市。

阐发中国的新国标 GB 24550-2023《汽车对行东谈主的碰撞保护》，车辆的外部和里面不应有可能致东谈主伤害的尖锐隆起物。Cybertruck 的不锈钢车身和接近直角的造型联想，不相宜这一规则条目，因此在行东谈主保护方面存在枢纽隐患。

同期，中国的 C-NCAP、中保研等机构，也对行东谈主保护提议了严格圭臬，阐发行东谈主议论保护章程，Cybertruck 不锈钢车身和明锐的造型很难达到安全条目。Cybertruck 车辆自己较重，不锈钢材质的强度也很高，要是东谈主体、动物或者是其他车辆与 Cybertruck 发生碰撞，那着力险些是废弃性的。

图源：特斯拉

没错，Cybertruck 无法入华的原因之一，等于它太"硬"了。

5 月份，在外洋嘱托媒体上，有车主曝出特斯拉 Cybertruck 后货箱尾门割伤我方手腕。这位车主并不是个例，之前还有车主共享车门边际把腿割伤。更有车主爆料，我方的特斯拉 Cybertruck 后货箱两侧的金属外表，在跑高速的时候被吹飞。

若这么的车辆在中国谈路上行驶，筹商到国内的路况，很可能会对行东谈主等形成严重伤害。

另外，中国对皮卡松手好多。目下，皮卡在我国属于 N 型货车，因为具有货车性质，在报废章程、路权等方面，皮卡与庸碌乘用车有很大的别离。

在我国，皮卡竣事 15 年报废策略，在好多大城市，皮卡在中枢路段基本胁制通行。以北京为例，每天晚上十少许之后，皮卡才气插足五环，长安街等中枢路段全天胁制通行，向阳、海淀、昌对等区也对皮卡有限行章程。

同期 Cybertruck 车身合座很大，长 5.68 米，高 1.79 米，宽度达到了 2.2 米，行为对比，中大型 SUV 理念念 L8 的车身长、高、宽离别为 5.08 米、1.8 米、1.995 米。和好意思国路况不雷同，国内圭臬泊车位很难容纳 Cybertruck。

因此，Cybertruck 念念要入华，急需惩处的问题等于怎么晋升行东谈主保护性能，编削材料并优化车身结构，也等于将尖锐的棱角给"磨平"。而这正巧皆是 Cybertruck 的特质之一，要是砍掉不锈钢车身跟棱角，那跟庸碌的皮卡有什么区别。

Cybertruck 好像率也不会以皮卡车型引进分娩，那么另一种可能性就唯有乘用车了。但是行为乘用车又不可有翻开式的后备箱，是以这款车要是要引进的话，其最终的阵势偶然会与长安启源 E07 雷同，成为"有货箱盖板"的 SUV。那就确切"泯然世东谈主"了。

即便困难重重，Cybertruck 照旧念念插足中国。原因在于目下唯有中国能承载马斯克的贪念。

在 Cybertruck 请托典礼驱散后，特斯拉股价跌幅一度扩大至 3%，最终收跌近 2%。最低廉版块的 Cybertruck 起售价为 60990 好意思元（约合东谈主民币 43 万元），比 2019 年预报的价钱朝上 50% 以上。

马斯克曾表示，Cybertruck 发布一周内便收到了 25 万份预定。但是据从业东谈主员推测，Cybertruck 的累计预定量可能高出百万，但确凿订单率却仅有 2%。

特斯拉并未在财报中公布 Cybertruck 的具体销量，但据估算，本年前三个季度特斯拉累计请托了约 2.825 万辆 Cybertruck。与深广的预定量比较，这一数字显得微不及谈。此外，跟着产能的晋升，现鄙人单 Cybertruck 的破钞者时常能在短时候内提车，这标明预定量已被大幅消化。

Cybertruck 的阛阓发扬呈现出高开低走的态势，这已成为一个显着的事实。因此，马斯克寄但愿于中国，就像当初的上海工场雷同，救他一命。

但是，尽管中国事宇宙最大的汽车阛阓，但对皮卡的需求相对较低。马斯克显着也泄露，是以在中国宣传 Cybertruck 时，一般皆是以"赛博越野"行为代称，涓滴不提皮卡属性。

皮卡这一特殊的车型，当下只在好意思国领有较大的使用需求，有着 20% 的阛阓占有率。而在中国，皮卡的阛阓占有率仅有 2%，且在议论规则的抵制下，皮卡在中国很难插足闲居生存的城市驾驶场景中。

阐发乘联会数据傲气，2023 年全年我国皮卡销量为 51.3 万辆，而同期我国乘用车阛阓零卖销量为 2169.9 万辆，比皮卡阛阓大得多。

此外，Cybertruck 的售价也在很猛进度上决定了，即使它插足中国阛阓，也可能仅仅少数有钱东谈主或汽车爱好者的选用。

本年 8 月份，特斯拉一会儿布告，住手袭取后轮驱动初学版 Cybertruck 的订单，这是 Cybertruck 系列中最低廉的一款。

同期，特斯拉对其四驱版和三电机版 Cybertruck 的售价进行了上升退换。其中，四驱版的价钱从原先的 79,990 好意思元（约 57.1 万元东谈主民币）上调至 99,990 好意思元（约 71.8 万元东谈主民币），三电机版的售价则从 99,990 好意思元（约 71.4 万元东谈主民币）上升至 119,990 好意思元（约 86.1 万元东谈主民币）。

Cybertruck 再有科技感，它骨子上也仅仅一台皮卡，70 万买辆皮卡，对中国阛阓来说照旧不太推行。

特斯拉耗了 4 年才完成这款车的量产，但最终只对好意思国脉土通达，不论怎么看皆不是一笔合算的营业。要是中国皆无法挽回 Cybertruck，基本不错宣判 Cybertruck 的死刑了。

不外，Cybertruck 的出现也照实开辟了一条新的赛谈，当下汽车阛阓的内卷无处不在，一条新的赛谈被开辟，意味着将会有大宗的竞争敌手涌入。

2022 年 7 月 12 日，祥瑞精采发布了 RADAR 雷达汽车品牌，同庚 11 月，雷达旗下首款产物雷达 RD6 精采上市。这是国内首个竣事确凿乘用化的纯电动皮卡产物。

比亚迪也在外洋发布了 SHARK 6 皮卡车型，售价 56800 好意思元（约 40 万东谈主民币）。比亚迪天然是皮卡阛阓的外行，但毕竟是新动力鸿沟的领头羊，全皆不错依靠新动力上风与长城炮竞争，再加上比亚迪 SHARK 基于 DMO 超等混动越野平台打造，平台上有我方的上风。

图源：比亚迪

江淮也在墨西哥布局江淮 T6 和江淮 T8 等皮卡产物，畴前将推出新动力皮卡悍途 EV。奇瑞目下还莫得推出皮卡，但阐发曝光音信，奇瑞将配置量产的全新皮卡，而行为出口大户，奇瑞将这款皮卡引入墨西哥阛阓的可能性很高。

乘联会书记长崔东树坦言，中国皮卡在产物力方面如故超越外洋产物，更有后劲行为国产汽车品牌走向宇宙的冲破口。

而面临国内阛阓，据中汽协与国度信息中心预测，在皮卡进城路权解禁稳步推动的前提下，皮卡阛阓国内需求到 2030 年可达 100 万辆之上。乐不雅想到，皮卡阛阓国内 + 出口总销量 2030 年展望可竣事 200 万辆。

之是以能得出这么乐不雅的预测，是因为纯电皮卡与传统皮卡有着骨子上的区别，传统皮卡偏向用具属性，而纯电皮卡则愈加提神开心性、越野性、休旅性和装载性。浮浅来说，等于把城市越野那套搬到了皮卡上，也不错称之为城市皮卡。

从目下发布的几款纯电皮卡来看，照实如故具备了轿车的开心性、SUV 的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，遮蔽了用车全场景。

如今顺手翻开一个嘱托平台，咱们皆能发现"露营"、" vanlife "等旅游新玩法。皮卡运行开脱托运使命，成为一种诗与远处的魄力选用。可料念念的是，富余个性的皮卡，笃定会被更多破钞者喜爱。"城市皮卡"将会担负起皮卡阛阓往后发展的焦躁背负，成为畴前摧毁小觑的细分阛阓之一。

总体而言，Cybertruck 念念成功插足中国并摧毁易。但小通以为，在产物同质化严重的中国皮卡阛阓，Cybertruck 依然能凭借其独到的魔力，给中国皮卡阛阓带来更多积极影响，推动中国皮卡向高端化发展，晋升皮卡在中国阛阓的地位。

就像当初 Model 3 搅拌了扫数这个词新动力阛阓雷同，Cybertruck 入华，例必刺激中国阛阓皮卡电动化的"神经"，推动中国皮卡行业工夫水平的晋升。

中国破钞者可能不需要 Cybertruck，但中国的汽车行业需要 Cybertruck。

封面图源：特斯拉开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口