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　　开头：经济参考报  记者　王文志　程子龙　合肥报谈

　　弹性垫层是铁路轨谈设立的宏大材料，其质料平直关连铁路运转的贯通性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）设立现场发现，多家施工单元为省俭资本，以次充好，违法将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不相宜铁路行业尺度的“再生胶仿成品”，这些仿冒品质能远低于想象条件，存在安全隐患。

　　本应“韧性都备”的弹性垫层“一割就开”

　　在铁路设立中，轨谈板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽安设是底座板和轨谈板的相接体，弹性垫层是限位凹槽安设的重要材料之一，以其韧性来截止列车高速运转冲击形成的轨谈板位移。

　　在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，照旧铺设在限位凹槽安设内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不闲居情状。

 在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。记者　程子龙　摄 中铁七局施工现场：注主见宣传口号下，记者发现使用的弹性垫层永诀格。记者　程子龙　摄

　　10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”象征位置处，记者当场从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。

　　随后，记者又来到由中铁七局讲求施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985　DK226+219.125），用上述主见现实刚铺粘好的弹性垫层，着力都出现“一割就开，一扯就断”的情状。在这个现场能看到“网格化处分，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的口号。讽刺的是，大都永诀格弹性垫层洒落在口号隔邻。

　　10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），集聚了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东谈主员证据，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层雷同。随跋文者作念拉扯现实发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。

　　使用的弹性垫层质料远低于行业尺度

　　有业内东谈主士向记者炫耀：那些记者造访发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主若是“再生胶”，并非铁路行业尺度法则条件的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重永诀格居品，根蒂无法妥贴列车“高强度、高速率”的运转冲击。

　　我国铁路设立对弹性垫层质料有着很高条件，凭据中国铁路总公司制定的铁路行业尺度【《桥上双块式无砟轨谈限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨谈橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应接受三元乙丙橡胶，不应接受其他胶种和再生胶。”

　　同期这个尺度对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项诡计有着严格条件，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

　　凭据中铁七局的《无砟轨谈功课疏黄历》法则：（限位凹槽安设内的）弹性垫层原材料应接受三元乙丙橡胶，不得接受其他胶种和再生胶。

　　记者将从合新铁路施工现场集聚的弹性垫层，送到泰斗检测机构进行检测，着力标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于尺度条件的“≥12”和“≥250%”。

　　材料“以次充好”埋下安全隐患

　　用“再生胶”坐蓐的仿成品与用“三元乙丙橡胶”坐蓐的正规弹性垫层天然外形差距不大，但在质料上存在很大差距。

　　记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，较着嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很随心气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。

　　业内东谈主士示意，用“再生胶”坐蓐的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上收支很大，用“再生胶”坐蓐的仿成品的价钱好像为三元乙丙弹性垫层的1/4。

　　关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。

　　中铁七局合新铁路安徽段站前四标相貌司理部纪工委文告曲伟明向记者示意：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是历程练习的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根穷源的。铁路设立条件很严，何况很尖酸。”

　　中铁一局合新铁路站前五标相貌司理部材料司理韦磊对记者示意：不存在“以次充好”等情况；“咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”

　　中铁三局合新铁路站前三标相貌司理部的工程部和安质环保部两位讲求东谈主未禀报记者的采访。

　　北京交通大学从事铁谈工程接头的大家对记者说，铁路轨谈结构中，弹性垫层是限位凹槽安设的重要材料之一，其质料平直关连着列车高速运转的贯通性，如果使用的弹性垫层性能远低于想象条件，势必埋下安全隐患。

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