开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口！

2025年刚开年，新动力车圈就开启了“新一轮内卷”。但这一次，卷的不单是价钱，而是智能、时代、品性全面开打。

智能化功能加速下千里，10万元级别的车型也迟缓配上了高速领航、城市顾忌领航等辅助驾驶配置。文心一言、豆包、DeepSeek等大模子持续“上车”，AI与汽车的会通正在加速。吞并期间，豪华新动力车迎来爆发，蔚来ET9、尊界S800、仰望U7用全新的国产叙事，再行界说了“什么叫豪华”。

在这场智能竞赛中，鲁群众天然也没闲着。当作一直关怀车机体验的“老一又友”，我们不仅见证变化，更决定把“评测”这件事作念得更细、更实。

本年，我们将正本只聚焦车机通顺度的测试体系，全面升级为“驾舱系统通顺性测试”，遮盖九大维度，从期骗起首、语音叫醒、手势识别，到空调辅助、车窗扬弃、辅助影像反应……能测的齐安排上了。

语音AI方面，我们也作念了首要升级：测试用例从70项蔓延至142项，遮盖六大高频使用场景，尽可能复原“动口不入手”的确凿用车体验。

当今，2025年Q1季度论述精良上线，我们带来了两大泰斗榜单：

新动力汽车驾舱系统通顺榜

新动力汽车车机语音AI识别率榜

榜单一说念基于实测数据，但愿为破费者提供更澄澈的选车参考，也匡助车企直不雅看到自身与竞品之间的确凿差距。

本期测试共涵盖七款热点新动力车型，别离是：极氪007、小鹏G6（2025款）、小鹏G6（2024款）、小米SU7、奇瑞iCAR V23、领克09 EM-P和特斯拉Model Y。

谁能在这轮比拼中脱颖而出？别急，鲁Sir这就带你逐项拆解。

01 新动力汽车驾舱系统通顺榜

在精良解析榜单之前，鲁Sir先叮嘱一下它是如何测出来的。

我们袭取的是全新升级的《驾舱系统通顺性测评1.0》决策，中枢参考目标是「驾舱系统通顺指数」——浅易说，便是在驾舱内每完成一次触控或交互并收到反馈的加权平均期间，这个数值越低，代表体验越丝滑、越跟手。

为了遮盖驾舱内的主流交互场景，我们的测试工程师在产物开导阶段成立了跳跃80项测试单位、120多个测试用例，最终筛选出34项测试单位、43个代表性用例，确保大无数车型齐能“有得测”，同期也遮盖了用户最常用的操作。

说到这，鲁Sir思特等补充一句：比较昔时只测个“车机反应快不快”，此次的测试维度升级之后，我们终于不错用数传闻澄澈——那些你简直在用的功能，哪个快、哪个顺、哪个还差烽火候。从“点少量开App”到“动入手调空调、开车窗、调座椅”，我们简直把座舱体验这回事，测塌实了。

天然，影响驾舱体验的另一大关节，还有硬件自身。来看下本次参测的七款车型齐用了哪些芯片配置：

芯片性能天然不是一说念，但决定了上限。接下来我们就望望，它们的“实战发扬”如何。

字据测试末端，本季度的“通顺之王”是极氪007，凭借1512.2ms的驾舱通顺指数奏效登顶。合座来看，极氪的通顺性莫得赫然短板，是一台特等平衡的“智能座驾”。

它的上风特等明确——在导航打算、辅助影像掀开和切换这些高频场景中，反应速率是七款车型中最快的。特等是在导航领导下达到蹊径生成的活动，极氪007作念到了1435.83ms，是此次测试里发扬最亮眼的单项。

天然，小问题也不是莫得。测试经由中，我们遭遇过个别触控未识别的情况，比如第一次滑动莫得反应，需要重叠操作能力触发反馈。还有掀开收音机、音频界面这类场景，反应期间偏长，稍稍拉了点后腿。

这些问题天然不严重，但如实会影响用户的合座体验。但愿改日能通过OTA升级进一步优化，把这个“第又名”坐得更稳。

拿下等二的，是搭载高通骁龙8295P的新款小鹏G6，纸面配置拉满，实战发扬也可圈可点。

在43项测试中，它险些莫得出现赫然拖后腿的款式，合座发扬相配端庄，尤其在基础语音叫醒、座椅后视镜辅助、Wi-Fi连结等功能上，反应迅速、交互通顺。其中，Wi-Fi连结用时比最慢的特斯拉新款Model Y快了整整14.3s，差距特等直不雅。

更值得一提的是，比较2024年的老款，新款在多个维度齐有实打实的训诲：

·语音叫醒反应提速250~770ms

·车窗扬弃加速了770ms

·空调控温末端训诲500ms

在动画过渡、页面加载、任务切换等细节发扬上，新款G6也显得更为利落，合座交互体验特等接近旗舰水准。

不外嘛，天然有性能更强的8295P芯片加捏，但新款G6最终还所以4.5ms的轻细差距惜败给极氪007。这也讲明，小鹏的系统还有进一步挖潜的空间，若是能把硬件性能再压榨得更充分，下季度翻盘不是梦。

底下，我们再来望望排行靠后的几位选手。

率先是榜单垫底的特斯拉Model Y，通顺指数高达2548.0ms，险些是极氪007的1.7倍。

但别急着“踩一脚”，Model Y的发扬并非一无是处。在音视频播放、导航窗口弹出、交互界面滑动、多指多屏反应、空调控温这些高频场景中，它的体验其实相配在线：不卡顿、不掉帧，手势识别理智，页面加载也挺利索。

咱得说句公说念话，天然网上吐槽特斯拉车机“拉垮”的声息不少，但真测下来，它在不年少项上是“榜一”，也算是给AMD Ryzen 芯片和自研系统正了个名，不至于一棍子打死。

不外话说总结，特斯拉强的场合很强，弱的场合亦然真拖后腿：语音叫醒反应蠢笨，按键触发的操作太不友好了；掀开车机软件、收场车身功能扬弃、现实多功能反应领导时全线蔓延；成立连结这块儿更离谱，蓝牙和Wi-Fi的连结期间在统统车型中垫底。

这些“掉链子”的场合，平直拖崩了合座体验。但愿马斯克别光牵挂着上火星，地球这边也得卷起来了。

临了再来望望奇瑞iCAR V23和领克09 EM-P这对搭载8155芯片的昆仲。一个通顺指数1759.1ms，一个1880.6ms，合座差距不是很大，但领克的车机问题更赫然。

最严重的是导航打算，用时高达3440.84ms，平直创下本轮测试最慢记载，对比榜首极氪007慢了一倍过剩。再加上辅助影像掀开/切换，座椅辅助反应偏慢，多项拉胯导致体验狠狠打折。

这波，领克真得赶快OTA抢救下通顺度了。

详细来看，硬件是一块垫脚石，但系统调教才是决定体验高下的分水岭。哪怕芯片相似，不同车企的系统熟悉度与优化才略，最终拉开了差距。期待下季度，能看到更多“真丝滑”的智能座驾脱颖而出。

02 新动力汽车车机语音AI识别率榜

说结束通顺榜，我们赓续看第二份榜单——车机语音AI识别率榜。

这份榜单是基于我们全新升级的142项语音测试用例评比得出的，测试规模更广、场景更确凿，戮力复原用户在内容用车中“动口不入手”的体验。

推敲到不同品牌语音助手的触发词琳琅满目（比如有的说“掀开空调”，有的得说“起首空调”），我们袭取了多轮问询测试法：通过多种不同说法考据每项功能是否简直能被“听懂”，确保测试末端公说念、客不雅。

字据测试末端，小鹏小米极氪属于第一梯队，这里来要点聊聊小鹏。

在语音操控音乐类、视频类App的播放、复返、切换、倍速扬弃等方面，新款小鹏G6险些全项通关。不管是“复返播放列表”如故“切换到下一集”，齐能精确识别并反应。

这仍是不单是是“能听懂”的级别了，而是信得过作念到了“可控”、“可交互”。这类对语义联贯与系统联动条件齐很高的功能，小鹏能收场，讲明底层语音中控系统相配熟悉。

除了车机内容扬弃，小鹏G6也因循门把手解锁/闭锁这类“车外领导”的语音交互，还能收场辅助驾驶语音变说念领导，体现了“动口不入手”的理念仍是潜入车控层面。

若是你是一个对语音交互有高频使用需求的用户，鲁Sir诚心认为小鹏值得推敲。

接着，我们也来说说反面案例——新款特斯拉Model Y。它不仅基础扬弃功能缺失严重，在智能语义联贯、内容交互以至创作类才略上险些“交白卷”，智能语音有点停留在“何足道哉”的水平。

嗯……但愿特斯拉能早日把这部分卷起来体育游戏app平台，语音体验作念差了如故很拖后腿的。